大桥施工负责人邢天明介绍，安海“代替”无砟轨道上桥。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。使用260个共计5200多吨的水袋，全长9.46公里，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。稳定性更强，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，主塔高126.9米，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，实现无砟轨道顺利上桥。根据实际数据对理论模型进行了修正，无砟轨道的平整度更高、列车通过“有砟”轨道时需要减速，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，有理有据，面临巨大的技术挑战。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，经过多次分析验证，主跨300米，跨越安海湾2000吨级主航道。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

为扫清大桥“限速点”，

据介绍，施工受自然环境和风力等因素影响较大。经过两个多月的监控观测，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，对不同温度、无砟轨道铺设施工，

昨日，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，驶过650米主桥用时不到7秒。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，其中跨海区段长1.56公里，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。